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レビュー評価：4.5 (5点満点) レビュー数：607 ●レギュラーガソリン・ハイオクガソリン・軽油で平均20％の燃費向上。 ●トラック・乗用車・バス・建設機械などの燃費がアップ！軽油でも使用できるので輸送のコストダウンも可能です。 ●燃費革命は、タンクに入れればすぐ効果を体験できます。 燃費が良くなるのと同時に、水抜き、排ガス清浄化機能を持った優れた燃費向上剤です！ 燃費革命にはオクタン価を上げる効果があるため、レギュラーガソリンをハイオクガソリンとして使うことができてしまうのです！ 燃費向上のほか、排ガスの低減、エンジンの清浄化、体感加速アップ、燃料タンクの水抜き効果 定価：570円 |
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レビュー評価：4.5 (5点満点) レビュー数：1,348 ●適合車種:ゴリラ(Z50J-1600008 - 1805927)●ボアアップ後排気量：88cm3●ボア（mm）×ストローク（mm）：52×41.4●備考：ノーマルヘッドを使用してボアアップし、ビッグボアキャブキット・ドライブスプロケット・スパークプラグが付いたお買得なセットです。圧縮比11.5:1。バルブクリアランス冷間時IN・EX共に0.05mm。ビッグボアキャブレターはケイヒンPC18、ドライブスプロケット15T付属。●注意事項1：ノーマルヘッド以外には取り付けできません。SP武川製ダイハードαカムチェーン、スーパーオイルポンプキット、強化クラッチキット推奨。Type-1以外のフィル 定価：35,910円 |
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レビュー評価：4.5 (5点満点) レビュー数：1,348 ●適合車種:モンキーRT●ボアアップ後排気量：88cc●ボア×ストローク：52mm×41.4mm（ノーマル）●仕様：Rステージ＋Dヘッド、ロッカーアーム、88ccボアアップピストン、ボアアップシリンダー、R10カムシャフト、ガスケット類がセット●備考：低速時、又は停車時の熱上昇を抑える専用設計のVシリンダー（φ52）。底面からの熱上昇を冷却する為、ストリート走行にお薦めです。デコンプ機構付きカムシャフト採用で、高圧縮比化されたRステージ＋Dシリンダーヘッドで、ミッションやキックシャフトに負担をかけずに軽いキックの力でエンジン始動が可能になります。●注 定価：56,857円 |
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レビュー評価：4.5 (5点満点) レビュー数：1,348 ●適合車種:モンキーバハ●ボアアップ後排気量：106cc●ボア×ストローク：52mm×50mm●仕様：スーパーヘッド＋R、ローラーロッカーアーム、106ccボアアップピストン、ボアアップシリンダー、S15カムシャフト、50mmストローククランクシャフト、ダイハードαカムチェーン、ガスケット類がセット●備考：アルミ一体成形スリーブを採用し、セラミックコンポジックメッキ処理を行なうことで、高い耐摩耗性とフリクションロスの低減を可能としたVAシリンダー（φ52）。高い気密性と耐久性も兼ね備えております。スリッパー部にローラーベアリング採用。圧縮比12. 定価：124,687円 |
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レビュー評価：4.5 (5点満点) レビュー数：1,348 ●適合車種:モンキーRT●ボアアップ後排気量：106cc●ボア×ストローク：52mm×50mm●仕様：スーパーヘッド＋R、ローラーロッカーアーム、106ccボアアップピストン、ボアアップシリンダー、S15カムシャフト、50mmストローククランクシャフト、ダイハードαカムチェーン、ガスケット類がセット●備考：アルミ一体成形スリーブを採用し、セラミックコンポジックメッキ処理を行なうことで、高い耐摩耗性とフリクションロスの低減を可能としたVAシリンダー（φ52）。高い気密性と耐久性も兼ね備えております。スリッパー部にローラーベアリング採用。圧縮比12.0 定価：124,687円 |
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レビュー評価：4.5 (5点満点) レビュー数：1,348 ●適合車種:シグナス125X(XC125・フレームNo：SE12J／インジェクション車両不可)●仕様：ボア：58.5mm/ストローク：57.9mm/排気量：155.6cc/圧縮比 11.4：1●備考：ノーマルヘッド用のボアアップピストンキット、セラミックメッキボアアップシリンダー、ハイパーカムシャフト、ガスケット類がセットになっております。●商品注意：ノーマルヘッド以外には取付出来ません。競技専用パーツにつき、一般公道での走行は出来ません。●注意事項1：ピストンとシリンダーのクリアランスを狭くしておりますので、必ず慣らし運転を行って下さい。パワーアップに伴い、発熱量も 定価：30,922円 |
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レビュー評価：4.5 (5点満点) レビュー数：1,348 ●適合車種:ジョルカブ(AF53-1000001～)●排気量：ボア：52mm/ストローク：41.4mm/88cc●仕様：ノーマルヘッドを使用し88ccにボアアップできるキットです。※ノーマルヘッド以外には取付できません。●備考：ノーマルヘッド用のボアアップピストンキット、ボアアップシリンダー、カムシャフト、ガスケット類がセットになっております。なっております。●写真：写真はイメージです。構成部品など写真と仕様が異なる場合もございます。（ボアアップピストン・ボアアップシリンダー・カムシャフト・ガスケット類が付属）●ご注意：必ずハイオクタン価ガソリン 定価：23,691円 |
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レビュー評価：4.5 (5点満点) レビュー数：1,348 ●適合車種:モンキーバハ(Z50J-1700001 -)●ボアアップ後排気量：88cm3●ボア（mm）×ストローク（mm）：52×41.4●備考：ノーマルヘッドを使用し、88ccにボアアップできるキットです。圧縮比11.5:1。バルブクリアランス冷間時IN・EX共に0.05mm。●注意事項1：ノーマルヘッド以外には取り付けできません。ノーマルキャブレターはシリンダーと干渉します。SP武川製ダイハードαカムチェーン、スーパーオイルポンプキット、強化クラッチキット推奨。●注意事項2：必ずハイオクタン価ガソリンを使用しスパークプラグはCR8HSA（NGK）、U24FSR-U（DENSO）を使用して下さい。当 定価：22,942円 |
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レビュー評価：4.5 (5点満点) レビュー数：1,348 ●適合車種:KSR110●ボアアップ後排気量：138.3cm3●ボア×ストローク：59mm×50.6mm（ノーマル）●仕様：スーパーヘッド＋R、スーパーヘッド＋R用のボアアップピストンキット、ボアアップアルミメッキシリンダー、カムシャフト、ガスケット類がセット●備考：新機構ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造ロッカーアーム、軽量バルスプリングリテーナー（チタン合金）、セラミックメッキシリンダー採用。スーパーヘッドのノウハウと全く新しい機構を取り入れたハイパフォーマンスヘッド。●注意事項1：クラッチはSP武川製スペシャルクラッチ、又は乾式クラッチをご使 定価：79,800円 |
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レビュー評価：4.5 (5点満点) レビュー数：1,348 ●適合車種:ゴリラ(6V（2.6ps）/Z50J-100001～1510400※フレームNoZ50J-1000001～1195595の車両につきましては、ガソリンコックの位置の都合により、推奨（SP武川製）キャブレターの取付が出来ません。ノーマルキャブレターを取付する場合、シリンダーに干渉しますのでシリンダーを削っていただく必要がございます。)●排気量：ボア：52mm/ストローク：41.4mm/88cc●仕様：ノーマルヘッドを使用し88ccにボアアップできるキットです。※ノーマルヘッド以外には取付できません。●備考：ノーマルヘッド用のボアアップピストンキット、ボアアップシリンダー、カム 定価：21,945円 |
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Yahoo!オークションで入札の多い オクタン価 関連ものを調べてみました。
オクタン価
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そう言えば最近 オクタン価 がよく話題になっているようですね。
オクタン価とは
オクタン価 とは
オクタン価（―か）とは、ガソリンのガソリンエンジン エンジン内でのノッキングの起こりにくさ（耐ノック性・アンチノック性）を示す数値である。オクタン価が高いほどノッキングが起こりにくい。アンチノック剤の混合によりオクタン価は100以上のものが存在するとされるが、これは、厳密にはオクタン価とは内容が異なる（後述)。軽油等のディーゼルエンジン ディーゼル燃料においては、耐ディーゼルノック性を示す数値としてセタン価が利用される。ガソリン成分中で耐ノック性が比較的高いオクタン イソオクタン(2,2,4-トリメチルペンタン)のオクタン価を100、耐ノック性が低いn-ヘプタンのオクタン価を0とし、試料のガソリンと同一の耐ノック性を示すようなイソオクタンとn-ヘプタンとの混合物中に含まれるイソオクタンの割合（容量比）を、その試料のオクタン価とする。一般論を言えば、枝分かれの多い飽和炭化水素であれば耐ノック性は高い。また、ノックの原因となるＯＨラジカルの捕捉剤として、炭化水素のラジカルを発生するものを与えれば耐ノック性は向上する。
オクタン価に関する情報 
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